不好意思这个时候才回答你的疑问。 先说一下，双龙铁路目前只是福建和广东两边在讨论，福建目前在准备福厦高铁，广东这边在准备赣深高铁、建设江茂高铁，还要一大堆珠三角城际轨道，真正关心的只有龙岩和梅州。而梅州现在在全力保障梅汕高铁施工，没有闲情管双龙铁路。 梅州西站到龙川西站这一段，是双龙铁路最容易实现的一段，至于会怎么样走法，我也拿捏不准，不过我们可以参考广梅汕铁路，当年是怎么建的。也许能给我们一点启示。 为什么当年广梅汕铁路要从兴宁南下潮汕？为什么广梅汕铁路不先经过梅城再南下到潮汕？ 从地图上看，广梅汕铁路从龙川南下潮汕，走五华、丰顺是里程最近的，但却是最不可能的。虽然五华也是属于梅州。但梅县是梅州市政府驻地，兴宁的经济发展和实力在梅州地区算是佼佼者，当年更是号称小南京。广梅汕铁路撇开梅县、兴宁两个重要县市，显然说不过去。 从龙川一路东进到梅城，再南下潮汕。这个梅州当年肯定也想。但是同样不现实。为什么，因为成本高啊划不来。如果先进梅城再南下潮汕，广梅汕铁路兴宁站就应该设在龙田，龙田到梅城全程有40多公里的大山。广府可没有那么傻。要知道在当年，穿山打洞、高架立桥可是相当烧钱的。反而是平原地区、沿江边上走线比较好施工，也比较省钱。所以你看以前的老铁路，基本都是弯弯曲曲的。广梅汕铁路龙川到华城段，为了避开大山，几乎绕了一个几子形大弯。梅坎铁路松口到永定，为了避开大山，沿江绕到大埔三河坝，也是一个几子形大弯。梅坎铁路号称三过梅江，沿江而上到达龙岩坎市。加上广梅汕铁路是省府与铁道部合资修建的，梅州那时刚成立，显然是拿不出钱来帮忙，完全是要靠省府投资。所以说，在资金贫乏的年代，以广府人的尿性，当然是选择最省钱的方案了。 所以兴宁方案胜出，也比较折中，梅县、兴宁、五华也没有什么意见。从兴宁站引出，几乎一路平原到达梅县的畲江镇，然后分开两路，一路北上沿江到达梅县，另一路穿山南下潮汕。 从广梅汕铁路这个例子可以看出，当年梅州没钱，也没有话语权。其次穿山打洞、高架立桥比较费钱，省府不愿当冤大头。其实当时能通到梅城，已经是相当照顾梅城了。要知道，当年广茂铁路只走阳春没走阳江市区。广珠铁路折腾了十几年，2012年才结束江门、珠海不通铁路的历史。2012年，中山也是靠广珠城轨才结束不通铁路的历史（广珠城轨和广珠铁路不是同一条线哦）。 问题是到了今天，当年那些制约因素还在吗？我个人认为那些因素一样还在。 修完梅汕高铁，梅州还有钱吗？这个不用想，肯定没钱。加上梅州大部分县市财政省直管了，你觉得梅州市能拿出多少资金来建设双龙铁路?所以说，梅州市当年没钱，现在同样是没钱，修双龙铁路，同样要靠省府。 当年建设铁路，穿山打洞、高架立桥比较费钱，现在这个不是问题了。反而征地拆迁成本会比较高。所以你看，很多高铁路线都是建在偏远的山区。既然要靠省府帮忙，以省府一贯的尿性，哪条方案省钱选哪条。很明显，省府不傻，从畲江北站到龙川西站里程最短，征地拆迁成本最低，还能兼顾兴宁和五华，有什么理由不选这条？
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2016/8/17 19:49
楼主
，平头百姓一个，我只有比较好奇，喜欢打破沙锅问到底。
