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2楼
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发表于 2016/12/27 17:45
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关于推进建设福州至南宁高速铁路通道的
建 议 书
（节选）
为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，建议建设福州至广州至南宁高速铁路通道。
（一）主要建设建议内容。线路途径福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州、广东省梅州、河源、广州、肇庆、广西自治区梧州、玉林、南宁等城市。
（二）主要技术建议标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。建议速度目标值：250-350公里/小时（含进一步预留）。最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。最大坡度：一般20 ，困难地段经行车检算后不大于25 。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。
内容
福州至厦门段：
福厦高铁（福州至厦门高速铁路）位于福建省沿海地区，是《中长期铁路网规划》(2016 年)中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。已列入福建省开工计划。新建的福厦铁路全长294.1km，最高运营时速350km，沿线设福州站、福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站和漳州站。福厦高铁将接入厦门北站，并将在既有厦门北站北广场平行新建客运专场。
福厦高铁工程内容主要包括：新建正线 277.948km，同步建设沿海客专长度 4.274km，其中路基长43.232km，桥梁长 183.540km，隧道长 54.585km；新建联络线3 处8 条9.013km(单线)；新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所，配套新建动车走行线 2 处 5 条 22.902km(单线)。改建既有站1 座，新建车站 6 座；新建 220kV 牵引变电所 5 座，采取 AT 供电方式；设综合维修车间 2 处，综合维修工区 4 处。工程投资估算总额 577.43 亿元，总工期54 个月。
厦门至梅州段：
2016年1月15日，福建省十二届人大四次会议批准的《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》规划“三纵六横”干线铁路网：“三纵”：温州—福州—厦门—深圳（包括运营的沿海快速铁路、规划沿海高速铁路和沿海货运铁路），宁德—南平—龙岩—梅州（包括漳龙线、鹰厦线南平至漳州、宁德至南平、南三龙铁路）；温州—武夷山—建宁—梅州铁路（包括浦梅铁路）； “六横”：衢州—宁德、合肥—福州、横峰—福州、向塘—莆田、兴国—泉州、赣州—龙岩—厦门。
梅州至广州段：
按照《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，规划形成以广州为核心的八大铁路枢纽战略通道，其中广梅高铁作为杭广高铁（广州—梅州—杭州—上海通道）的一部分，列入规划。在广东境内将规划建设广梅客专联接“双龙高铁”梅龙段和南三龙高铁。广州北站规划引入广梅客专。
广州至广宁段：
项目全称为贵广客专广宁至广州北站联络线，新建贵广客专支线，正线全长约86公里，设计速度300公里/小时，线路自贵广铁路广宁站引出，向东经佛山三水至广州北站。
广宁至梧州段：
广宁至梧州铁路，是揭（阳）梧（州）铁路一部分。广东省清远市也在推动揭（阳）梧（州）铁路的建设。揭梧铁路广宁至梧州段，以高速铁路标准（300km，与广州北至广宁同标准）建设，通过与贵广客专广宁至广州北联络线联接，打通广东至广西除贵广客专、南广客专、合湛高铁外的第四大高速铁路客运通道。
通过建设广州北至广宁、广宁至梧州高速铁路通道，将广宁打造成肇庆市第二铁路交通枢纽，形成肇庆市铁路双枢纽发展，对促进肇庆市经济社会的协调发展具有重要的意义。
通过广州北-广宁-梧州高速铁路客运通道，在梧州联接梧（州）玉（林）北（海）城际高铁、广昆高铁南广客专南梧段，可以进一步通达北部湾、东盟等腹地，是进一步巩固广州北站综合交通枢纽地位的要求，将广州北站打造成亚太地区大型综合交通枢纽。
打通广宁至梧州高速铁路，将事实上实现广东省“十二五”铁路网规划中的揭梧铁路通道。
梧州至玉林段：
梧州至玉林城际铁路的建设，已经列入国家中长期铁路网规划和广西城际铁路网的规划。
2012年2月，西部大开发“十二五”规划——专栏6：重点铁路工程，规划建成洛湛铁路南段复线。
2014年7月，广西壮族自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，洛湛铁路永州至玉林段扩能、玉林至铁山港铁路复线电化、贺州至梧州至玉林至北海城际铁路等7 个项目列入该实施方案。
2016年国务院批准实施的《中长期铁路网规划》指出，实施洛湛南段扩能改造。
2016年11月8日，《梧州至玉林城际铁路预可行性研究》审查会在南宁召开。会上，专家组原则上通过中铁二院编写的《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》。根据报告，梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线，正线长度171.026km，设计时速250km/h，途径梧州南站～孔良～岑溪～容县～北流～玉林。其中：岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约219亿元，建设期4年，建议在十三五期间实施。
在广西壮族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划中，将打造以梧州为核心的桂东南城镇群：促进玉林、贵港一体化发展，打造全国承接产业转移示范区和桂粤合作发展先行区。规划的“专栏 8”之处，建设洛湛铁路贺州（经梧州）至玉林段扩能改造出海通道。梧州至玉林城际铁路的建设，作为桂东南城镇群核心城市的梧州，可以进一步统筹加强与玉林市和贵港市（通过广昆高铁）的联系，从而推动桂东南城镇群和谐、可持续发展。
梧州至玉林至北海城际铁路的建设，将加快推进北部湾经济区、珠江-西江经济带建设，打通北部湾经济区广阔的腹地互联互通，推动人流、物流向广西北部湾聚集，打造广西北部湾经济区升级版。
玉林至横县段：
玉林市作为广西第二大人口大市，是著名的侨乡。玉林地处广西东南部，南流江流域，位于粤桂两省区交界处。玉林市是泛珠三角经济区和中国-东盟自由贸易区的结合部，作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发展的重要节点城市，处于多个经济合作区的相互重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。是广西北部湾经济区“4+2”城市、海峡两岸农业合作试验区，也是中国沿海经济开放区。
玉林市迫切需要建设西至、北上、东连的铁路客运通道，建设玉林至南宁高速铁路，是进一步完善广西城际铁路网，打造广西东环铁路客运通道的应有之义。玉林至南宁高速铁路客运通道，与贺梧玉北城际铁路相联接，是进一步打造以南宁为中心，是进一步提高南宁首位度的迫切需要。
玉林至横县高铁，作为玉林至南宁高速铁路通道的一部分，是解决社会稳定，促进社会发展，推动人流、物流向南宁聚集具有重要作用。
横县至南宁段：
2014年7月1日，广西壮族自治区人民政府印发印发《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》的通知（桂政发〔2014〕42号）。根据《方案》提出的目标任务，广西将结合新型城镇化发展要求，强化南宁等特大城市中心与周边人口大县域的沟通联接，打造快捷、安全、绿色的交通体系，增强中心城市的辐射带动和大中小城市与小城镇的协调发展。将规划建设南宁至横县至灵山等一批市域城际铁路。
横县至南宁高速城际铁路，在横县预留向东延伸至玉林的条件，是增强以南宁为中心、推动北部湾经济社会发展的重要举措。同时，也是增强南宁县域交通发展，加快县域经济社会统一协调发展的需要，是进一步夯实南宁首位度地位的有效途径。 |
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发表于 2016/12/27 17:44
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