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广东省既定的广梅汕扩能铁路的走向是惠州、河源、龙川、兴宁、梅州、畲江、丰顺、揭阳、汕头。分两段进行建设,梅惠一段,梅汕一段,与鹰梅铁路一样同是列入十二五规划兴建的铁路。
2013年4月广东省发文《加快推进全省重要基础设施工作方案》通知附上的图示鹰梅铁路是在兴宁接广梅汕扩能铁路的,到了年中的时候,朱泽君先生突发奇想,大笔一挥又将鹰梅铁路挪去梅城。在朱先生的努力下,梅城引进了凯旋门、万佳购物广场、客家新世界、客家新天地、奥园半岛、客都汇、东汇城、大百汇、百川广场、万达广场等所谓的综合体,这么多的商业综合体是什么概念?
一则梅州日报的报导可以窥见未来梅城发展的尴尬局面。报导说客都汇负责运营的副总经理何宛雯就那么多综合体落地梅城表示了担忧,“任何一个商业综合体都需要它周边的消费者来‘养’,一个10万㎡的项目,需要方圆5公里左右大约20万的人口,才能支撑它的发展成长。而梅州城区人口也就在40多万左右,外来人口不多,而且部分消费者喜欢往广州、香港等地购物。如何留住这一部分需求以及从各县乡挖掘出更多的消费需求,这是商家急需解决的问题。”
梅州将六七条铁路拉进梅城,不得不令人怀疑朱先生在土地规划上与地产大鳄之间有猫腻,尤其在火车站或高铁站附近的地产项目,将来楼盘一旦建成,势必推高楼价。
梅城所在的盆地本来不大,铁路将梅城弄成像行刑的人一样五花大绑,梅州怎会有大发展? |
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