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标题: 双龙高铁由蕉岭梅城兴宁五华至龙川 [打印本页]

作者: 梅县混蛋 时间: 2016/12/27 17:44
标题: 双龙高铁由蕉岭梅城兴宁五华至龙川

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作者: 梅县混蛋 时间: 2016/12/27 17:45
关于推进建设福州至南宁高速铁路通道的

建议书

（节选）

为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，建议建设福州至广州至南宁高速铁路通道。

（一）主要建设建议内容。线路途径福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州、广东省梅州、河源、广州、肇庆、广西自治区梧州、玉林、南宁等城市。

（二）主要技术建议标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。建议速度目标值：250-350公里/小时（含进一步预留）。最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。最大坡度：一般20 ，困难地段经行车检算后不大于25 。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。

内容

福州至厦门段：

福厦高铁（福州至厦门高速铁路）位于福建省沿海地区，是《中长期铁路网规划》(2016 年)中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。已列入福建省开工计划。新建的福厦铁路全长294.1km，最高运营时速350km，沿线设福州站、福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站和漳州站。福厦高铁将接入厦门北站，并将在既有厦门北站北广场平行新建客运专场。

福厦高铁工程内容主要包括：新建正线 277.948km，同步建设沿海客专长度 4.274km，其中路基长43.232km，桥梁长 183.540km，隧道长 54.585km；新建联络线3 处8 条9.013km(单线)；新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所，配套新建动车走行线 2 处 5 条 22.902km(单线)。改建既有站1 座，新建车站 6 座；新建 220kV 牵引变电所 5 座，采取 AT 供电方式；设综合维修车间 2 处，综合维修工区 4 处。工程投资估算总额 577.43 亿元，总工期54 个月。

厦门至梅州段：

2016年1月15日，福建省十二届人大四次会议批准的《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》规划“三纵六横”干线铁路网：“三纵”：温州—福州—厦门—深圳（包括运营的沿海快速铁路、规划沿海高速铁路和沿海货运铁路），宁德—南平—龙岩—梅州（包括漳龙线、鹰厦线南平至漳州、宁德至南平、南三龙铁路）；温州—武夷山—建宁—梅州铁路（包括浦梅铁路）； “六横”：衢州—宁德、合肥—福州、横峰—福州、向塘—莆田、兴国—泉州、赣州—龙岩—厦门。

梅州至广州段：

按照《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，规划形成以广州为核心的八大铁路枢纽战略通道，其中广梅高铁作为杭广高铁（广州—梅州—杭州—上海通道）的一部分，列入规划。在广东境内将规划建设广梅客专联接“双龙高铁”梅龙段和南三龙高铁。广州北站规划引入广梅客专。

广州至广宁段：

项目全称为贵广客专广宁至广州北站联络线，新建贵广客专支线，正线全长约86公里，设计速度300公里/小时，线路自贵广铁路广宁站引出，向东经佛山三水至广州北站。

广宁至梧州段：

广宁至梧州铁路，是揭（阳）梧（州）铁路一部分。广东省清远市也在推动揭（阳）梧（州）铁路的建设。揭梧铁路广宁至梧州段，以高速铁路标准（300km，与广州北至广宁同标准）建设，通过与贵广客专广宁至广州北联络线联接，打通广东至广西除贵广客专、南广客专、合湛高铁外的第四大高速铁路客运通道。

通过建设广州北至广宁、广宁至梧州高速铁路通道，将广宁打造成肇庆市第二铁路交通枢纽，形成肇庆市铁路双枢纽发展，对促进肇庆市经济社会的协调发展具有重要的意义。

通过广州北-广宁-梧州高速铁路客运通道，在梧州联接梧（州）玉（林）北（海）城际高铁、广昆高铁南广客专南梧段，可以进一步通达北部湾、东盟等腹地，是进一步巩固广州北站综合交通枢纽地位的要求，将广州北站打造成亚太地区大型综合交通枢纽。

打通广宁至梧州高速铁路，将事实上实现广东省“十二五”铁路网规划中的揭梧铁路通道。

梧州至玉林段：

梧州至玉林城际铁路的建设，已经列入国家中长期铁路网规划和广西城际铁路网的规划。

2012年2月，西部大开发“十二五”规划——专栏6：重点铁路工程，规划建成洛湛铁路南段复线。

2014年7月，广西壮族自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，洛湛铁路永州至玉林段扩能、玉林至铁山港铁路复线电化、贺州至梧州至玉林至北海城际铁路等7 个项目列入该实施方案。

2016年国务院批准实施的《中长期铁路网规划》指出，实施洛湛南段扩能改造。

2016年11月8日，《梧州至玉林城际铁路预可行性研究》审查会在南宁召开。会上，专家组原则上通过中铁二院编写的《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》。根据报告，梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线，正线长度171.026km，设计时速250km/h，途径梧州南站～孔良～岑溪～容县～北流～玉林。其中：岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约219亿元，建设期4年，建议在十三五期间实施。

在广西壮族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划中，将打造以梧州为核心的桂东南城镇群：促进玉林、贵港一体化发展，打造全国承接产业转移示范区和桂粤合作发展先行区。规划的“专栏 8”之处，建设洛湛铁路贺州（经梧州）至玉林段扩能改造出海通道。梧州至玉林城际铁路的建设，作为桂东南城镇群核心城市的梧州，可以进一步统筹加强与玉林市和贵港市（通过广昆高铁）的联系，从而推动桂东南城镇群和谐、可持续发展。

梧州至玉林至北海城际铁路的建设，将加快推进北部湾经济区、珠江-西江经济带建设，打通北部湾经济区广阔的腹地互联互通，推动人流、物流向广西北部湾聚集，打造广西北部湾经济区升级版。

玉林至横县段：

玉林市作为广西第二大人口大市，是著名的侨乡。玉林地处广西东南部，南流江流域，位于粤桂两省区交界处。玉林市是泛珠三角经济区和中国-东盟自由贸易区的结合部，作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发展的重要节点城市，处于多个经济合作区的相互重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。是广西北部湾经济区“4+2”城市、海峡两岸农业合作试验区，也是中国沿海经济开放区。

玉林市迫切需要建设西至、北上、东连的铁路客运通道，建设玉林至南宁高速铁路，是进一步完善广西城际铁路网，打造广西东环铁路客运通道的应有之义。玉林至南宁高速铁路客运通道，与贺梧玉北城际铁路相联接，是进一步打造以南宁为中心，是进一步提高南宁首位度的迫切需要。

玉林至横县高铁，作为玉林至南宁高速铁路通道的一部分，是解决社会稳定，促进社会发展，推动人流、物流向南宁聚集具有重要作用。

横县至南宁段：

2014年7月1日，广西壮族自治区人民政府印发印发《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》的通知（桂政发〔2014〕42号）。根据《方案》提出的目标任务，广西将结合新型城镇化发展要求，强化南宁等特大城市中心与周边人口大县域的沟通联接，打造快捷、安全、绿色的交通体系，增强中心城市的辐射带动和大中小城市与小城镇的协调发展。将规划建设南宁至横县至灵山等一批市域城际铁路。

横县至南宁高速城际铁路，在横县预留向东延伸至玉林的条件，是增强以南宁为中心、推动北部湾经济社会发展的重要举措。同时，也是增强南宁县域交通发展，加快县域经济社会统一协调发展的需要，是进一步夯实南宁首位度地位的有效途径。

作者: stupidliar123 时间: 2016/12/27 19:42
下一个猴年马月的事情。。。

作者: 丘兴平 时间: 2016/12/27 20:15
可以期待下里

作者: 梅县混蛋 时间: 2016/12/27 20:18
铁路交通可以到群里374596647

作者: wxm1998 时间: 2016/12/27 20:44
有人话假的

作者: 肥估 时间: 2016/12/27 21:13
天天发梦！

作者: 木柴烧 时间: 2017/1/6 10:06
兴宁又输了！梅鹰线不走兴宁走平远了！双龙线走五华，只在兴宁南边边有个安慰性的站！[难过]

作者: 602610218 时间: 2017/1/6 11:06
上面又是自说自话，没定的事情乱出规划图，误导大家

作者: 宁水情长 时间: 2017/1/6 12:07
如果真如图上所设计，那就真的阿弥陀佛了；放着好好的大埔方案（裁弯取直）不用，非常绕一下从蕉岭绕过来，那就真的是猪脑盖的设计，屁股决定脑袋的方案了；还希望那些设计者们有点脑子，别整天坐着屁股不干正事，没点正经事

作者: 宁水情长 时间: 2017/1/6 12:15
双龙高铁明显最合适的线路就是龙岩市区（新罗区、永定区）—大埔—梅城—兴宁—龙川；沿途设站：龙岩南—大埔—梅州西—兴宁北（或者兴华站）—龙川西；连老百姓都想得到的合适方案，如果还非得搞个沿途经过站点最多，路线最长的方案来，那就真得是屙领炒粉了；还走上杭、武平下蕉岭再过梅城过兴宁南、五华再到龙川，沿途还设个什么雁阳西站、梅州还梅州西，这是脑子进水了么？一个梅州城区就设了三个高铁站？你确定这制图者脑子没病？这制图的人不是梅县人？这不会就是那个傻×梅岭东去那二货制作的图吧？

作者: 宁水情长 时间: 2017/1/6 12:18
什么都想着你梅城的，一个市区（梅江区、梅县区）你设三个高铁站？是你脑子有泡呢还是设计者脑子进水了呢？按你这设计，一条高铁通车还得慢慢摇？短短一条双龙线沿途还得停近10个站？这TM还是高铁吗？跟普铁有什么区别呢

作者: 兴宁上山人 时间: 2017/1/6 16:18

宁水情长发表于 2017/1/6 12:18
什么都想着你梅城的，一个市区（梅江区、梅县区）你设三个高铁站？是你脑子有泡呢还是设计者脑子进水了呢？ ...

哎，要真的是这样的走向，那将又是一条鸡肋铁路，表面上能照顾到五华，实际上对兴宁和五华城区的人来说都不方便，什么规划到了梅州就要变成这个屎样，我真是醉了，日了狗了。

作者: 你粑粑1 时间: 2017/1/6 20:10

梅县混蛋发表于 2016/12/27 17:45
关于推进建设福州至南宁高速铁路通道的

建议书

请先搞清楚高铁的分类再来瞎逼逼，时速250到350的动车站点设置是有严格要求的，时速250之内的站点多将失去意义，况且依你的建议建议建议来看，双龙将不复存在，可以变成龙五高铁，因为汕梧将经过安流，加上时速限制，其意义已经腰斩又腰斩了。鸡肋中的鸡肋，开车回家也不到四个钟。

作者: 很精彩的兴宁 时间: 2017/1/6 20:54

你粑粑1 发表于 2017/1/6 20:10
请先搞清楚高铁的分类再来瞎逼逼，时速250到350的动车站点设置是有严格要求的，时速250之内的站点多将失 ...

应该是跟厦深铁路一样的是动车，时速250以下，鸡肋站很多，好多车次都不停，例如惠东站就是如此

作者: 张兰 时间: 2017/1/7 05:49
不如在铁山嶂打个隧道直接上去、高铁需要直一点才好。

作者: 576462236 时间: 2017/1/7 07:15
记者自16年21日从广铁集团和广东省铁投集团获悉，今年以来，广东铁路建设实现大提速。日益完善的铁路交通网络，正强力拉动沿线区域经济发展，全面提升珠三角经济竞争力。(中新网) 广东省内有21个地级市，为中国之最，有着国内最密集的城市群。据了解，广东珠三角有着全国最密集的高速公路网，但广东省铁路通车里程却名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。在如今高速铁路快速发展的今天，广东省还有多市未通高铁，甚至还有城市未通铁路，说起来也算滑稽。虽然在近年来，广东铁路建设一路高歌猛进，往北有武广客专、京广铁路，往东有厦深高铁、广汕铁路，往南有广深铁路、广深港客专，往西方向有南广客专、贵广客专、广茂铁路。由此看来，广东铁路发展似乎并没有那么不济，但其发展却极不平衡。有如粤西腹地茂名、湛江等地，只有一条始建于上世纪八十年代的广茂铁路，由广州前往茂名区区300公里坐火车普遍在五个小时以上，到湛江则要长达七小时以上。粤西似乎有南广、贵广客专，但其过肇庆后就穿过粤西山区就抵达广西，并不经过粤西腹地；而粤东也如此，厦深高铁是沿海铁路，并不经过粤东的河源、梅州等地。为了进一步完善广东的铁路交通网络，做到市市通高铁，在广铁集团的努力下，广东多条高速铁路的建设已开始动工或开始规划。如建设中的深茂铁路，预计2018年通车，那时候，广州至茂名之间的运行时间将由五个小时以上缩短至2.5小时，深圳至茂名也由原来7个小时缩短至3个小时之内。深茂铁路在茂名东站与既有的茂湛铁路对接后，广州至湛江也不过3小时，深圳去湛江也仅3.5小时。深茂高铁的通车也意味着未通铁路的阳江市也将纳入高铁网络。而赣深高铁动工，其建成后，从河源到广州的时间将由现在的接近 3 小时压缩到不到1 小时，到深圳的时间将由2.5 小时压缩到40 分钟。据了解，赣深高铁设计时速为350公里，预计2020年完工，届时梅州市还可通过联络线与赣深高铁串联起来也将纳入高速铁路网。随着生活水平的日渐提高，以中心城市为核心的旅游将迎来快速发展，使人们的出游更加方便。届时，深茂铁路及赣深铁路通车，将完成全省通高铁的目标，广东省内全部城市纳入高铁网，从广州、深圳两大枢纽出发，可辐射全省地级市，全省构成3小时生活圈，串珠成链，充分发挥铁路所带来的优势。广东铁路届时也可以首创客货分开，客车在高铁线路跑，货车走原有的既有线，客货分开，进而最大程度的发挥出铁路的运能潜力

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